El "grande" de
Subaru ya no se llamará más B9 y crece
en cilindrada. ¿Y qué de ese asunto
con Alfa-Romeo? No haga caso, son rumores, son rumores...
Lo estrenamos en su lanzamiento nacional en Palm Springs, California.
por PEPE FORTE, editor del Canal de Autos de iFriedEgg.com y conductor de AUTOMANIA, programa radial dominical sobre automovilismo por WQBA 1140AM, en Miami, Florida, una emisora de Univisión Radio.
•Publicado previamente en SOBRE RUEDAS MAGAZINE.
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La canción Hello-Goodbye de Los Beatles aplica perfectamente
a los cambios maratónicos de las parrillas
de dos vehículos de Subaru: el Impreza
WRX-STI y el Tribeca. Parecía que la compañía
japonesa había por fin hallado el grill definitivo —en forma de escudo— que
dedicó a estos modelos, y que apostamos
a que pronto veríamos en el Outback y otros
coches de la firma, pero la firma acaba de sustituirlo.
"Hay un grupo de personas que gustaban de
ese grill —nos dijo Dominick Infante, Manager
de Relaciones Públicas de Nuevos Productos
de Subaru of America— , pero era tan pequeño,
que no justificaba que lo mantuviésemos".
Conversamos con Infante en la primavera del 2007
durante el evento nacional de presentación
del nuevo Tribeca a la prensa especializada en
Palm Springs, California, y preguntado el ejecutivo
si había escuchado en los pasillos que
Subaru retiró la parrilla en cuestión
no para complacer el reclamo de los prospectos,
sino por una demanda de imitación de Alfa-Romeo,
se echa a reír de buen gana, con lo que
se infiere que, en realidad, son rumores... son
rumores. Pero no sólo un nuevo frente estrena
el SUV más grande de la compañía.
Adiós al B9
No más B9 Tribeca, sino Tribeca a secas.
Conserva la típica transmisión AWD
de Subaru que, mediante sofisticada tecnología,
detecta qué rueda en particular resbala
para desconectarla y enviar entonces biunívocamente
la potencia a la que tiene agarre. Antes el sistema
operaba en proporción aproximada 1/4 -
3/4, pero desde hace unos años lo hace
en relación 45:55 a los dos trenes de rodaje,
por lo que al estar más cerca de mitad
y mitad, el operativo lleva el apellido de "simétrico".
La transmisión automática de 5 velocidades
—la única disponible— combina
con otros efectos como el Variable Torque Distribution (VTD); Vehicle Dynamics Control (VDC) —que
estrenara hace unos años la versión
suprema del Outback—, y 4-Wheel Traction
Control System (TCS).
Junto con la parrilla, los faros delanteros cambiaron
también, y ahora el lente no es protuberante
como antes. La forma triangular de la tercera
ventanilla lateral ahora es trapezoidal y, al
tener más superficie, garantiza más
visibilidad. Igualmente, desapareció el
contorno en bajorrelieve de la parte trasera.
El motor tradicional de Subaru de cilindros horizontalmente
opuestos —6 en el Tribeca— subió
de 3.0 litros a 3.6. Por tanto, la potencia incrementó
de 245hp a 256. Subaru asegura que esta planta
sin embargo es más económica que
el anterior.
El Tribeca es un vehículo que cae en mi
categoría privada de I > E; esto significa
que su interior supera al exterior. Prevalece
la consola en forma de gaviota, una de las bellas
en el mercado hoy, con GPS, magnífico estéreo
y centro de entretenimiento para las butacas traseras,
y autoclimatizador dual. Puede sentar 5 ó
7 pasajeros según configuración
de 2 ó 3 filas de asientos, cuenta con
8.4" de luz, frenos ABS y abundantes bolsas
de aire.
Cómo maneja
En la prueba de manejo en California, esto es
lo que vimos y sentimos: En el circuito de pruebas
en las pendientes carreteras de curvas cerradas
en los alrededores de Palm Springs, rodeados de
fincas eólicas erizadas de generadores
de viento, el flamante Tribeca se reveló
insonorizado en cabina y súper estable
en giros agudos. Es un vehículo que se
deja gobernar, que acomoda al conductor, que transmite
seguridad y que posee buena visibilidad. Observando
a algunos Tribeca que iban delante nuestro, notamos
que en las curvas el auto no escora lo habitual,
lo que deduce estabilidad.
Se espera que el modelo básico esté
un poco por debajo de los 30 grandes, lo que lo
hace extremadamente competitivo por todo lo que
ofrece.
Una confesión y juicio final
Como periodista de automovilismo propietario de
Subaru por una década, creo que me asiste
el derecho de hablar con el corazón en
la mano: Me gusta el Tribeca y esta segunda generación
ha mejorado aspectos. Pero me parece una segunda
generación precoz, muy anticipada —trae
cambios cosméticos radicales en apenas
dos años, lo cual es inusual en la industria
hoy— y eso me hace oler tribulación
ejecutiva. Subaru es una compañía
seria, exitosa y fabricante de productos de calidad
que no creo que tenga por qué entrar en
pánico aún si las encuestas —que
nunca reflejan toda la verdad— indicaron
en menos de 24 meses que, por ejemplo, la parrilla
original no era del agrado de algunos encuestados.
Hoy —y desde hace algún tiempo—,
el segmento de las minivans se encoge, y me preocupa
que el estilo de esta segunda Tribeca visualice
como una minivan y no como un SUV a los ojos de
algunos prospectos. Temo por ello que, como reza el viejo refrán, sea peor el remedio que la enfermedad. Claro que hay que hacer algo cuando los números de venta no son los esperados, pero lanzar piedras bajo pánico nunca es buena alternativa. Personalmente me gustaba más
el grill anterior y la parte trasera con moldura
que la lisa de ahora, pero claro que me satisface
el aumento de la cilindrada sin incremento del
consumo de combustible, y lo que más feliz
me ha hecho es que el diseño debutante
de la pizarra prevalece. No quiero malentendidos:
mi saldo sobre el vehículo es positivo.
La pelea en el segmento de los SUV's es de gladiadores.
El Tribeca tiene fuertes contendientes, pero pulseará
con brío. Subaru nunca ha decepcionado
a nadie… aunque yo continúe con mi
cantilena de ver qué pasará con
la nueva parrilla “genérica”.
¿Alguien inventará por ahí
que Chrysler se va a quejar?
Motor: H6/3.6L
Potencia y Torsión: 256Hp/247Lb x '.
Transmisión: Auto/AWD/5 Vel.
Autonomía: N.D.
Precio Básico Estimado: -$30,000.
Pulgar arriba:
• ¡Ah, nueva parrilla!
• Más motor con mejor rendimiento.
• Mantuvo la misma consola.
Pulgar abajo:
•¡Oh, nueva parrilla!
• No se nota mucho el incremento de potencia.
• Poco espacio para las piernas en la segunda
fila de asientos en versión de 7 pasajeros.
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